Histoire de la création du vélo
La bicyclette 1889 Le terme « bicyclette » est né L’Irlandais W. Hume, propriétaire d’une fabrique de vélocipèdes, présente un de ses modèles à l' »International Velocipede Exhibition » de Londres sous le nom de « Bicyclette Humatic ». Ce véhicule, le premier à être équipé de pneumatiques, était construit avec un cadre trapézoïdal, sans tube reliant la selle et les pédales, avec une direction à pivot et des roues de différents diamètres : l’avant était petit, l’arrière beaucoup plus grand. Ceci pour compenser le petit diamètre de l’engrenage (couronne) des pédales qui ne contenait que 20 dents, la taille maximale fabriquée à l’époque, et pour obtenir une plus grande multiplication de la trajectoire à chaque tour de pédale. Pour commémorer l’invention des pneus Dunlop et pour avoir obtenu le droit exclusif de les monter sur ses modèles, M. Hume a offert le premier vélo « Humatic » au fils du génial inventeur.L’année suivante, il présente un deuxième modèle, le « New Humatic Bicycle », avec un cadre à double tube et des roues de même diamètre, qu’il offre au père de Dunlop. L’inventeur du pneu s’est mis au vélocipède, effectuant de longs trajets quotidiens autour de la ville et des environs de Belfast. À partir de ce moment, tous les grands fabricants qui ont obtenu le droit exclusif de faire marquer leurs roues avec des pneus Dunlop ont lancé leurs modèles sous le nom de « Biciclette » (vélo en Français) : un nomqui, malgré l’évolution rapide et les nombreuses améliorations mécaniques apportées, n’a jamais été modifié et par lequel on entend toujours le véhicule avec cadre, deux roues, moyeux, pédales, transmission par chaîne, guidon, freins et selle. L’industrie de la bicyclette Au début du siècle, la bicyclette avait envahi toute l’Europe et une grande partie de l’Amérique également. Alors que les premières voitures font leurs premiers pas, la reine incontestée des routes est la bicyclette. En Italie, une bicyclette coûtait l’équivalent de 10 centimes d’euro (les deux cents anciennes lires) et les gens chantaient « ma dove vai bellezza in bicicletta » (mais où vas-tu belle en bicyclette). Les deux roues représentent donc un symbole de liberté et de libération sociale, mais restent avant tout un instrument valable d’agrégation et de socialité. La bicyclette permettait à l’ouvrier d’habiter à dix ou quinze kilomètres de l’usine, et à l’agriculteur de rejoindre les champs sans avoir à dépenser une énergie précieuse pendant le trajet, parfois rendu encore plus difficile par les lourds outils du métier.Avec la Seconde Guerre mondiale, la bicyclette devient l’un des rares moyens de transport à avoir survécu à la violence des bombardements : elle accompagne les gens qui fuient les villes, aide à transporter le maigre butin alimentaire, se faufile dans l’ombre du couvre-feu, combat aux côtés des relais de partisans. Ensuite, lorsque le processus de reconstruction a commencé, le boom économique a influencé le goût des gens pour la bicyclette, qui a rapidement été remplacée par les véhicules à moteur.En Italie, il y avait déjà ceux qui écrivaient des livres d’adieu à la bicyclette quand ensuite, presque soudainement, arriva le fameux dimanche, le 3 décembre 1973. L' »austérité » avait éclaté et donc, presque comme un rituel très similaire à celui proposé aujourd’hui par les administrateurs des villes italiennes, les vélos sont revenus épier les caves et les greniers En Italie, de nombreuses usines sont nées. Les noms les plus célèbres sont ceux d’Olympia, Velo, Maino, Dei, Frera, Ligie, Taurus, Legano, Atala, Torpado, Ganna, Fiat 1933 L’invention du changement de vitesse La dernière innovation technique importante est l’invention du changement de vitesse qui a été faite par un autre Italien, Tullio Campagnolo Avant l’invention de la boîte de vitesses, nous courions avec un seul pignon et deux rapports. Pour passer d’un rapport à l’autre, il fallait descendre de la moto, détacher la roue arrière et changer le pignon. Par la suite, le déplacement de la chaîne d’un pignon à l’autre se faisait grâce à une commande à tige, qui obligeait le pilote à donner un coup de pédale en arrière au moment du passage d’un rapport à l’autre.
N’étant pas une invention de l’ingénierie, il se bloquait très souvent et le cycliste était quand même obligé de descendre de son vélo. Dans les années qui ont suivi, la boîte de vitesses a évolué et s’est perfectionnée jusqu’à devenir aujourd’hui un véritable mécanisme d’une extrême précision. Entre-temps, le poids de la bicyclette est passé sous la barre des 10 kg grâce à l’utilisation de matériaux tels que l’aluminium et les tubulaires, le double multiplicateur, et les premières selles en plastique ont été appliquées. La bicyclette et l’armée 1896 La bicyclette a également joué un rôle important dans l’histoire des armées et des guerres du monde entier depuis l’époque des vélocipèdes. . Le premier exemple d’utilisation de deux roues à des fins militaires remonte à 1851 lorsque, en Nouvelle-Zélande, les troupes britanniques sont parties à l’assaut de l’ennemi sur des vélocipèdes. Officiellement, cependant, la primauté dans l’adoption des deux roues est due à l’armée italienne qui, en 1875, fournit à chaque régiment d’infanterie quatre vélocipèdes à roues basses pour les porteurs d’ordres et les explorateurs. Comparés aux draisines utilisées par les Britanniques, ces véhicules ressemblent davantage aux véhicules modernes, ce qui confirme que les soldats italiens ont bien été les premiers à utiliser un véhicule régulier à deux roues. Restés en Italie, les premiers corps à utiliser systématiquement les deux roues sont les carabiniers royaux, qui utilisent en 1896 une bicyclette construite spécialement pour eux (le modèle Costa), un modèle pliant équipé de sangles pour pouvoir être porté sur l’épaule. Au début du siècle, un corps spécial de cyclistes d’infanterie a été formé pour la Sardaigne, équipé de bicyclettes pliantes, mais ne pesant que 14 kilogrammes. En 1912, Edoardo Bianchi remporte le concours annoncé par l’armée pour équiper le corps des Bersaglieri d’un nouveau modèle. La « bicyclette militaire brevetée par Bianchi » est née, sans freins, avec des pneus pleins, mais pliable, pour pouvoir être portée sur l’épaule, peinte en gris vert, qui était le symbole des Bersaglieri, les troupes rapides.Mais la réalité qui a « porté » les deux roues au premier plan de l’attention nationale a été la guerre de 15-18 au cours de laquelle ils ont été utilisés non seulement comme bicyclettes mais aussi comme tricyclespour transporter des armes légères telles que des mitrailleuses et des cannnoncini. Les unités de bicyclettes étaient utilisées pour soutenir la cavalerie : les soldats à bicyclette avaient pour tâche de transmettre les ordres, d’effectuer des patrouilles, d’installer des réseaux téléphoniques, d’effectuer des manœuvres tactiques et des opérations de sabotage et de fournir les premiers soins aux blessés. Ainsi inséré dans le monde militaire, il y est resté jusqu’à la seconde guerre mondiale (il a été important pour la marche sur Rome) où cependant lentement il a été remplacé par la moto et a assumé la fonction de moyen de transport à l’intérieur des casernes. . Les premières compétitions de draisine et de bicyclettes en bois 1818 Les premières compétitions sont nées comme des défis contre l’homme et contre le temps,à mi-chemin entre l’effort athlétique et l’acrobatie. La première course de draisine connue a eu lieu en France en 1818 dans le Jarden de Luxembourg, suivie quelques mois plus tard par une course de 10 kmà Monaco et l’année suivante à Londres par un défi entre une draisine et un cavalier. Ces courses ont étéorganisées par l’inventeur lui-même, le baron Drais, afin de faire la propagande du nouveau moyen de locomotion, mais en raison des coûts considérables de mise en œuvre, elles n’ont pas été suivies. Il faut remonter à 1865 pour trouver le véritable début des courses cyclistes en France. Les courses de bicyclettes en bois se déroulaient non seulement sur les pistes en terre des hippodromes, mais aussi sur les places, les pistes improvisées, ou le long des lignes droites des avenues. . Selon le règlement, les participants devaient porter une veste de jockey, une casquette de jockey et des bottes d’équitation, presque comme pour se conformer aux courses de chevaux. Le 1er novembre 1868, la première course réservée aux dames a lieu à l’Hippodrome du Parc Bordelais à Bordeaux. L’année suivante, la première course sur route de longue distance est organisée : le Paris-Rouen, une course de 126 kilomètres avec un prix de 1 000 francs pour le vainqueur. Le premier coureur, James Moore, a franchi la ligne d’arrivée après 10 heures et 34 minutes, tandis que la seule femme à avoir terminé la course a mis 23 heures et 20 minutes. La même année, des courses de vélocipèdes commencent également en Angleterre et en Belgique
