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Histoire du Cyclisme

En Italie, la première course a eu lieu à Padoue en deux jours, les 25 et 26 juillet 1869, sur la Piazza Vittorio Emanuele II (aujourd’hui Prato della Valle) sur une distance de deux kilomètres, à la fin des courses de chevaux. Le premier prix, une montre en or, a été remporté le premier jour par Antonio Pozzo de Padoue, le lendemain par Gaetano Testi, également de Padoue. Un touriste français, Paolo Selz, de passage en Vénétie sur un vélocipède, s’était également inscrit à ces compétitions padouanes, mais il n’a pas été admis car elles étaient réservées aux résidents. Mais le Français s’est rattrapé en participant et en remportant une course à Udine le 22 août. En 1870, le tout nouveau « Veloce Club Fiorentino » organise la première course internationale sur route, sur le parcours Florence-Pistoia de 33 kilomètres, qui est remportée par un Américain tandis que le premier Italien se classe quatrième. La même année, le Veloce Club est fondé à Milan et n’organise sa première véritable course que l’année suivante. Il s’agit du tour des Bastions milanais de 11 kilomètres, remporté par Giovanni Pasta qui allaitdevenir l’un des premiers coureurs de niveau international. Les clubs italiens et les premières courses de compétition En 1870, le tout nouveau « Veloce Club Fiorentino » organise la première course internationale sur route sur le parcours Florence-Pistoia de 33 kilomètres, qui est remportée par un Américain tandis que le premier Italien se classe quatrième. Mais si elle n’est pas répétée, elle perd sa primauté de première course sur route au profit du Milan-Turin inauguré en 1876. C’est également en 1870 que naît à Milan le Veloce Club qui organise l’année suivante le tour des Bastions milanais de 11 kilomètres remporté par Giovanni Pasta qui deviendra l’un des premiers coureurs de niveau international Les premières productions en série de bicyclettes qui deviennent plus rapides et moins chères augmentent les amateurs de cyclisme en Italie et donnent un nouvel élan à l’activité’ agonistique Pense à les réunir dans une grande entreprise, Pavie, qui fonde en 1875, l’Union Italienne Velocipedistica. En 1881, les citoyens et les membres du Veloclub, qui sont maintenant nombreux, sontassez nombreux pour organiser le premier championnat national sur route.Alors qu’en France, deux classiques sont nées : en 1896, le Paris-Rubaix et le Paris-Tours. En Italie, nous arrivons en 1900, lorsque les athlètes désireux de participer aux grandes courses célèbres organisées à l’étranger, constituent l’Union cycliste internationale. En effet, en France, depuis les concours en ligne, une grande course aux étapes est mise en chantier : Le TOUR de FRANCE. Elle est disputée pour la première fois en 1903 sur une distance de 2.426 kilomètres divisée en six étapes et pour la gagner c’est vraiment un Italien, âgé de vingt ans, MAURIZIO GARIN. Un triomphe ! En quelques années, ce succès italien a rapidement propagé le vélo. La première course longue distance en Italie est organisée en 1892 par le journal « La bicicletta » avec un départ de Milan et une arrivée à Turin après 530 kilomètres. Enrico Sauli a gagné en 26 heures et 25 minutes. Au début du siècle, quelques courses classiques sont lancées, comme le Giro di Lombardia en 1905, et le Milano Sanremo en 1907, et enfin le GIRO d’ITALIA en 1909, organisé par la Gazzetta dello Sport, remporté par Luigi Ganna surune distance totale de 2 448 kilomètres. En 1921, le premier championnat du monde sur route a été organisé à Copenhague, mais il était réservé aux amateurs. Les professionnels ont dû attendre jusqu’en 1927. Elle s’est tenue à Adenau, en Allemagne. Un triomphe mémorable pour le cyclisme avec les Italiens aux 4 premières places : Binda, Girardengo, Piemontesi, Belloni. LA FEMME ET LE VÉLO Toute l’histoire du développement de la bicyclette est entrelacée avec les luttes et les réalisations des femmes, mais c’est surtout à partir du milieu du XIXe siècle que les femmes ont pris la bicyclette comme symbole de leur future émancipation. Si pour les hommes, être capable de dominer une bicyclette de taille impressionnante était un signe de prouesse physique et de virilité, dans l’austère Angleterre victorienne, on pensait que les bicyclettes n’étaient pas adaptées aux femmes.
La position, le mouvement des vêtements pendant l’équitation, les chutes faciles et acrobatiques, n’étaient pas compatibles avec l’étiquette et la moralité. Les fabricants ont proposé des alternatives imaginatives pour les femmes : des bicyclettes avec les deux pédales du même côté, aux tricycles, aux « dicycles » avec de grandes roues parallèles. Lorsque, avec l’invention de la transmission par chaîne, la taille des roues a enfin commencé à diminuer, le problème des vêtements est resté entier. Certains designers ont lancé la « robe rationnelle » pour les femmes cyclistes : un pantalon long, large jusqu’au genou et étroit en bas, convenablement couvert par un pardessus suffisamment court pour ne pas gêner le pédalage, et suffisamment long pour ne pas dévoiler les jambes. C’est ainsi que certaines jeunes femmes ont osé faire de la bicyclette en portant des pantalons d’homme, certainement plus confortablesque les vêtements féminins pompeux de l’époque. Les bien-pensants n’ont pas apprécié, mettant en cause rien de moins que la sauvegarde de la morale publique. Certains journaux anglais ont réagi en prenant position en faveur de l’utilisation des shorts, ou culottes, à condition qu’ils soient portés sous une jupe ou un manteau. Ils ont également recommandé de choisir la couleur grise pour que le cycliste passe le plus inaperçu possible. Un pas vers la conquête de la complète « émancipation cycliste » des femmes est venu, plus tard, des courses cyclistes féminines et de la conception de bicyclettes conçues pour la forme féminine. Le développement de la bicyclette Au début du siècle, la bicyclette a envahi toute l’Europe et une grande partie de l’Amérique. Alors que les premières voitures font leurs premiers pas, la reine incontestée des rues est le vélo.D’un objet de luxe, il se transforme en un article d’usage courant pour le consommateur moyen. Le développement du secteur au cours du siècle a été caractérisé par la consolidation de la production industrielle et le raffinement des solutions techniques et conceptuelles qui avaient émergé à la fin du XIXe siècle. De nombreuses usines s’installent en Italie et la prospérité de ce nouveau marché contribueégalement à enrichir les marchés parallèles de l’acier, du fer, du caoutchouc et du cuir. Les marques les plus connues étaient Olympia, Bianchi, Velo, Maino, Dei, Frera, Ligie, Taurus, Legnano, Atala, Torpado, Ganna, Fiat. Une bicyclette coûtait l’équivalent de 10 centimes d’euro (les deux cents anciennes lires) et les gens avaient l’habitude de chanter « ma dove vai bellezza in bicicletta » (mais où vas-tu belle en bicyclette). Les deux roues représentaient un symbole de liberté et de libération sociale, mais elles restaient avant tout un instrument valable d’agrégation et de socialité. La bicyclette permettait à l’ouvrier de se rendre au travail dans les usines, même à dix ou quinze kilomètres de chez lui, et à l’agriculteur de rejoindre les champs sans avoir à dépenser une énergie précieuse pendant le trajet en transportant avec plus de facilité les outils du métier. Avec la Seconde Guerre mondiale, la bicyclette est devenue l’un des rares moyens de transport à avoir survécu à la violence des bombardements : elle a accompagné les gens dans leur fuite des villes, aidé à transporter un misérable butin alimentaire, s’est glissée dans l’ombre du couvre-feu, a combattu aux côtés des relais de partisans. Ensuite, lorsque le processus de reconstruction a commencé, le boom économique a influencé le goût des gens pour la bicyclette, qui a rapidement été remplacée par les véhicules à moteur.En Italie, il y avait déjà ceux qui écrivaient des livres d’adieu à la bicyclette quand ensuite, presque soudainement, sont arrivés les fameux dimanches d' »austérité » de l’hiver 1973 pour faire revivre les deux roues lentement, presque comme un rituel, très semblable à celui proposé aujourd’hui par les administrateurs des villes italiennes, les bicyclettes sont revenues pour épier les caves et les garages. Et ces dimanches sans voiture ont laissé des traces et fait réfléchir de nombreux Italiens. Les effets délétères du développement inconsidéré de l’automobile commençaient à se faire sentir : air irrespirable, villes assiégées, problèmes de circulation et de stationnement… Le vélo nous fait soudain redécouvrir une dimension plus propre et moins convulsive de la vie quotidienne, il nous fait retracer de nouveaux chemins en pleine nature, il ramène la ville à l’échelle humaine. Et pour faire face à des situations à la limite des possibilités d’utilisation d’un vélo de route normal, comme les chemins rudes et accidentés, pour un contact plus étroit avec la nature, à la fin des années 80, est présenté sur le
marché le vélo de montagne, né aux États-Unis, avec un cadre robuste et des roues larges et gravées pour adhérer au terrain difficile. Et avec le développement de nouvelles technologies de construction et de nouveaux matériaux, nous arrivons aux modèles d’avant-garde d’aujourd’hui, notamment aux vélos de course qui empruntent à l’aéronautique et à l’astronautique des matériaux tels que le titane, l’ergal, le dural, les composites et les fibres de carbone. Cela a conduit à la construction de modèles équipés de roues lenticulaires et à rayons, d’un guidon avec une poignée centrale, de pneus très fins à haute pression, et de cadres expérimentés en soufflerie, aux formes aérodynamiques et étudiés sur la base de paramètres biomécaniques.

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